| 交流電気に50Hzと60Hzの２つのエリアがあり、当初常磐線用（50Hz）の401系と九州用（60Hz）の421系に分けて製造されていた交直両用電車であるが、1971年に交流50Hz・60Hzと直流の3種類のエリアで走行できる415系が誕生した。また、211系に準じたステンレスボディの1500番代は1986年に登場し、常磐線や九州電化各線で活躍している。 |
| JR東日本 |
| 東日本エリアでは、常磐線、水戸線に投入され、その後、1978年に誕生した100番代はヘッドライトがシールドビーム、側窓がユニット化され、シートピッチの拡大と同時にシート幅も拡げられた。また、1982年に混雑緩和のためにロングシート仕様の500番代が増備さた。1984年には500番代をセミクロスシートに戻された形式で、中間車のみの700番代が登場している。1986年には、211系に準じた1500番代が増備され、旧番代と混結して走行している。 |
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| ▲415系上野駅 |
▲415系 いわき駅 |
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| ▲415系1500番代 秋葉原駅 |
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| JR西日本 |
| JR西日本には、113系を改造した800番代が存在し、七尾線で活躍している。 |
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| ▲415系800番代 金沢駅 |
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| JR九州 |
| 415系は東日本だけでなく九州でも活躍していて、国鉄の民営化後にJR九州に継承された415系は側面雨どい下にも帯が入っているのが特徴である。また、1500番代も九州で活躍している。 |
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| ▲415系 長崎駅 |
▲415系1500番代 肥前山口駅 |
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